大河網(wǎng)訊 龍頭大港開航，出海版圖重塑。12月24日，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)（一期）正式開港運(yùn)營，標(biāo)志著河南“向海圖強(qiáng)”又邁出關(guān)鍵一步。作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，河南為何要打造現(xiàn)代化大港口？為何要奮力追逐“通江達(dá)海”夢？大河網(wǎng)推出訪談報道《內(nèi)陸河南，為何要建大港口？》，通過多角度采訪、多維度解析，共同探尋這一答案。

提起河南周口，你會想到什么？是羲皇故都、老子故里？還是胡辣湯？又或是周口港？12月24日，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)開港運(yùn)營，周口自此多了一個大港口。這個大港口到底有多大？不沿邊、不靠海的河南，為何要建大港口呢？

周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)（一期）開港運(yùn)營

一

河南是我國唯一地跨長江、淮河、黃河、海河四大流域的省份。淮河流域的賈魯河、沙河、潁河在周口交匯，這里自古以來就是水運(yùn)樞紐。有著20多年的跑船經(jīng)驗、在沙潁河邊長大的船長陳軍磊，早已把自己的命運(yùn)與這條河綁在了一起。

河南籍船民陳軍磊

李藝瑋：今天運(yùn)的是什么貨物？

陳軍磊：運(yùn)的石粉，到眾恒港，到安鋼運(yùn)的貨。

李藝瑋：運(yùn)了多久？

陳軍磊：大概十天了吧。你看，沈丘安鋼的貨基本上就在這個眾恒碼頭卸，像它們裝的那個大包，好多貨都從這個碼頭走出去了，現(xiàn)在這個船都是兩千噸級的，比我的要大一點。

李藝瑋：你最開始開船的時候，相比現(xiàn)在發(fā)生了非常大的變化？

陳軍磊：對，以前這個水小得不得了，正常情況下枯水期人們走著就過河了，現(xiàn)在這十幾年發(fā)展得太厲害了。

李藝瑋：還記得第一次開船的時候，是什么樣的一個心情嗎？

陳軍磊：以前在姑姑家跑船，跟著她學(xué)習(xí)，什么東西都比較新鮮。上手去開船，這么大一個船，心情還是蠻激動的。

李藝瑋：那還記得第一次跑貨運(yùn)的是什么貨物？

陳軍磊：第一次運(yùn)的是袋裝的豆粕，從江蘇南通裝的，跑到長沙那邊。

李藝瑋：時代的進(jìn)步、科技的進(jìn)步，給您從事這個行業(yè)帶來了什么樣的變化呢？

陳軍磊：以前跑小船的時候，什么也沒有，就一個高頻。現(xiàn)在有雷達(dá)、有衛(wèi)導(dǎo)、有導(dǎo)航，開船方便得多了。

李藝瑋：現(xiàn)在的周口港和之前您最早經(jīng)過的時候有什么不一樣嗎？

陳軍磊：以前是一個小碼頭，就是裝裝糧食、卸個貨?，F(xiàn)在港口建得太大了，作為河南人我感覺蠻驕傲的。我們跑船就是喜歡貨多，到地方就裝，到地方就卸。小集作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭建好后我們就不愁貨裝了，我們可以跑集裝箱了，我們造的就是集裝箱船。

二

水，改變?nèi)松淖呦?，也影響著企業(yè)的布局。河南鋼鐵集團(tuán)周口基地，就緊挨著沙潁河邊的沈丘港而建。依托沙潁河內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢，實現(xiàn)了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低物流成本的目的。

河南安鋼周口鋼鐵有限責(zé)任公司黨委副書記、總經(jīng)理張紅麗

李藝瑋：物流成本怎么算？請企業(yè)負(fù)責(zé)人給我們算一筆賬。

張紅麗：河南鋼鐵集團(tuán)把一部分產(chǎn)能從安陽轉(zhuǎn)移到周口，主要看中當(dāng)?shù)厮\(yùn)這方面物流優(yōu)勢。我舉個例子，假設(shè)周鋼的產(chǎn)量是200萬噸的話，而它的物流量至少要乘以4，進(jìn)出總共大概800萬噸的物流量，物流優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

另外一個例子，我們的礦石主要來自華東，大概距離700公里，如果火車運(yùn)輸?shù)脑?，大?10元/噸，而周鋼從水運(yùn)到港口、皮帶進(jìn)廠，大概21.7元/噸，所以這個優(yōu)勢巨大。

在產(chǎn)業(yè)這一塊兒，對當(dāng)?shù)氐睦瓌幼饔靡埠軓?qiáng)。作為一個鋼企，入駐到周口，必然會帶來一部分上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的入駐。周鋼不僅能提供鋼材、金屬制品，還能提供能源，如煤氣、氮氣、高壓蒸汽、低壓蒸汽，另外，當(dāng)?shù)毓┡灿械统杀緝?yōu)勢。

小集裝箱碼頭的投運(yùn)，周鋼對這個項目很歡迎，這個地方不僅對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有幫助，對周鋼也有很大的幫助。周鋼的一部分合金、一部分煤炭、一部分焦炭，也需要通過集裝箱運(yùn)輸。

三

周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)的開港，備受社會關(guān)注。那么，這個港口有哪些特別之處呢？

河南港航集團(tuán)有限公司設(shè)備信息部經(jīng)理周旋

周旋：目前，我們港口的建設(shè)定位是全省首個百萬級專業(yè)集裝箱碼頭，所采用的水平運(yùn)輸設(shè)備和港口裝卸工藝全面對標(biāo)成熟海港。

李藝瑋：現(xiàn)在這里的泊位大概有多少個？吞吐能力是怎樣的？

周旋：目前，我們一期工程一共建設(shè)13個集裝箱專用泊位，后方堆場的靜態(tài)儲存能力可以達(dá)到5萬標(biāo)箱以上，整體港口的年設(shè)計吞吐量為107.5萬標(biāo)箱。

李藝瑋：我看這邊是場橋、岸橋的操作臺？

周旋：是的，這臺設(shè)備是我們裝卸工藝?yán)飯鰳蚝桶稑虻倪h(yuǎn)控操作臺。我們的設(shè)備操作手會在這里對現(xiàn)場的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，并且執(zhí)行我們港口的裝卸任務(wù)。

李藝瑋：那我們前面的這臺設(shè)備是干什么用的呢？

周旋：這臺設(shè)備是我們所采用的水平運(yùn)輸無人集裝箱卡車的智能駕駛艙，我們的無人集裝箱卡車，在現(xiàn)場會實現(xiàn)智能的路徑規(guī)劃，并且實時進(jìn)行避障。在出現(xiàn)特殊工況的時候，會有我們的安全員在這里進(jìn)行車輛的接管，一位安全員就可以實現(xiàn)對現(xiàn)場20輛車的日常運(yùn)營控制。

李藝瑋：那效率是非常高的了。

周旋：是的。

李藝瑋：那我們現(xiàn)在這個大屏上展示的是什么呢？

周旋：目前展示的是我們通過數(shù)字孿生技術(shù)，對現(xiàn)場建筑以及設(shè)備的1∶1還原，以后會在這里實時地展示我們現(xiàn)場所有指令以及任務(wù)的工作情況。

四

關(guān)于“向海圖強(qiáng)”，河南制定了雄心勃勃的計劃。通過一條條“黃金水道”，通過建設(shè)打造大港口，通過大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，正將中原腹地重塑為開放格局中的“流通樞紐”和產(chǎn)業(yè)高地。

河南港航集團(tuán)黨委書記、董事長呂維前

李藝瑋：呂董您好，最近，咱們河南內(nèi)河航運(yùn)的好消息特別多，特別是周口中心港中心作業(yè)區(qū)開港，對于我們整個河南內(nèi)河航運(yùn)來說意味著什么呢？

呂維前：中心作業(yè)區(qū)的開港，是河南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展史上最具有里程碑意義的一件大事，是河南第一個百萬級專用集裝箱碼頭，也是河南第一個大規(guī)模運(yùn)用智能港機(jī)、無人集卡、智慧化管理、綠色能源等前沿港口技術(shù)的現(xiàn)代化港口，也是河南第一個具備貨物報關(guān)服務(wù)功能的“一站式”港口，它集成了海關(guān)報關(guān)、物流轉(zhuǎn)運(yùn)、貨代船代、裝卸查驗等港口功能，徹底打通了河南進(jìn)出口貨物報關(guān)出海的“最后一公里”。

李藝瑋：近年來，河南在推動內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展方面做了很多的工作。目前，內(nèi)河航運(yùn)的總體情況是什么樣的呢？

呂維前：一是大通道的建設(shè)加速成型。截至2025年年底，全省航道通航里程將達(dá)到1825公里，已初步形成淮河、沙潁河兩條通江達(dá)海水運(yùn)通道。二是“樞紐港”能級加速躍升。全省已建成周口、信陽、漯河、平頂山等多個港口，碼頭泊位達(dá)到228個，年設(shè)計通過能力7524萬噸，已開通集裝箱航線42條。三是“一盤棋”格局加速構(gòu)建。省委、省政府整合全省河港資源，河南港航集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生。目前我們已系統(tǒng)性布局了港口運(yùn)營、航道建設(shè)、現(xiàn)代物流、船舶制造等八大業(yè)務(wù)板塊，實現(xiàn)全省港航資源“統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一對外”。四是“新質(zhì)生產(chǎn)力”加速培育。我們著力構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊的自主水運(yùn)智慧網(wǎng)絡(luò)，加速推動“智慧港航”構(gòu)建，打造“港、航、城、運(yùn)、貿(mào)、產(chǎn)”融合發(fā)展。

李藝瑋：目前，我們河南內(nèi)河的航道和港口的布局體系是什么？

呂維前：最新修編的《河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》已經(jīng)繪制了一張清晰的水運(yùn)藍(lán)圖。航道布局方面，規(guī)劃形成了“兩縱兩橫四干六支+其他航道”的總體格局，規(guī)劃總里程達(dá)3745公里，其中三級及以上的高等級航道1432公里。港口布局方面，規(guī)劃形成了“1+6+4”分層次、多功能港口體系。

李藝瑋：未來，內(nèi)河航運(yùn)將如何助力河南降低物流成本，積極融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場呢？

呂維前：和其他交通運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、能耗小、污染輕的獨特優(yōu)勢，是降低物流成本、服務(wù)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“黃金通道”。下一步，我們將通過“一單制”“一箱制”等模式創(chuàng)新，推動大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”“散改集”，有效降低社會運(yùn)營成本；加快布局臨港產(chǎn)業(yè)，積極融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場，實現(xiàn)從“經(jīng)濟(jì)通道”邁向“通道經(jīng)濟(jì)”。

港口是河南遞給世界的名片，航道是內(nèi)陸擁抱海洋的紐帶。因水而興，向海而行，開放的河南正以全新的姿態(tài)重塑“通江達(dá)海”夢，推動中原大地在時代的浪潮中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，駛向更加遼闊的未來。

策劃：李敬欣 張培君

統(tǒng)籌：銀新玉 范昭

文字：劉瑞朝 劉高雅  張家祺 麻文靜

視頻：楊鑫陽 李思豫 李藝瑋